Amerikába jöttem

[kep 1249 c b] A számítógép az amerikai Barber Motorsport pályáját dobta ki. Érthetõ volt az aggodalom, ugyanis 2002-ben és 2004-ben is elmosta az esõ a tesztet, és a Honda emberei idén biztosra akartak menni. A nagy buzgalom oka, hogy egy teljesen új motort állítottak kerékre. A 2006-os géptõl számos ponton eltérõ modelltõl a Honda sokat remél. Motorra ülve rögtön érezhetõ, hogy alapjaiban változott meg a CBR600RR. Vadonatúj a blokk, annyira kompakt, hogy méreteit látva sok 250-es, soros négyhengeres is szégyenkezve kullogna a bontóba. Ráadásul nemcsak mérete, de elhelyezése is változott. Az így nyert helyet természetesen hasznosította a Honda: egyrészt a motor súlyelosztásának további központosítására, másrészt így 22 milliméterrel csökkentethették a tengelytávot is. A rövid tengelytávhoz 3 milliméterrel magasabb súlypont társult, de az ebbõl adódott bizonytalanságot a Honda a második generációs kormány-lengéscsillapítóval küszöbölte ki. [kep 1250 c b] A hegyes-völgyes aszfaltcsíkon a CBR600RR minden tulajdonságát ki lehetett próbálni. A célegyenes végén a pálya egyszer csak lejteni kezdett, majd egy éles balos forduló következett. Ha a célra forduló kanyart jól sikerült abszolválni és az egyenesben sem csak utazgattam, a féktávon az egyik leghasznosabb újítás segítette a megállást: a fék. A CBR elsõ fékjeivel eddig sem volt semmi probléma, de a mérnökök rátettek még egy lapáttal. Nem sok fejlesztést igényelt a projekt, ugyanis a nagy testvér (1000RR) radiális fõfékhengereit csavarozták a 600RR-re. A fék adagolhatósága és nyomáspontja tökéletes, a fékerõrõl pedig csak szuperlatívuszokban lehet beszélni. Egy féktávverseny alkalmával – amikor az egyik angol kolléga úgy tett, mintha ott sem lennék, és a fékutam közepén kezdte el keresgélni az ívet – a megszokottnál jobban kellett satuzni. Ekkor derült ki, fogy a féknek még bõven van tartaléka és a motor hátulja sem akar feltétlenül megelõzni. A kigyorsításokkor a gyárilag szerelt Bridgestone gumi jól tette a dolgát, nem éreztem semmi bizonytalanságot a tapadásnál. Amikor olyan helyen gyorsítasz, ahol esetleg egy kicsit egyenetlen a pálya, a motor minimális kígyózással figyelmeztet arra, hogy a kormány-lengéscsillapító dolgozik, és közelítesz a határokhoz. [kep 1251 c b] Bár a gép tengelytávja rövidebb lett, nem éreztem kisebbnek a rendelkezésre álló helyet. Ez köszönhetõ az új formájú váznak és tanknak, valamint annak, hogy a kormánycsutkák is 10 milliméterrel hosszabbak lettek. A motort négy különbözõ színben lehet megvásárolni, és már a HRC-kitet is megrendelheted hozzá. A teszten együtt motorozhattunk a jelenlegi kétszeres szupersport-világbajnokkal, Sébastien Charpentier-vel, aki nagyon pozitívan nyilatkozott az új CBR-rõl: "idén sokkal könnyebb lesz a vb-címet megõrizni". Rorrás:Honda Hungary