A kézzelfogható B-KING

[kep 2123 c b] [u http://www.suzuki-motor.hu/letoltes/movies/bking.mpg][kep 2670 c m][/u] [u http://www.suzuki-motor.hu/letoltes/movies/bking.mpg]Itt[/u] megnézheted a B-King reklámot videón [u http://www.suzuki-bk.com/][kep 2683 c m][/u] A 2001-es tokiói motorkiállításon koncepciómotorként tünt fel, vonalai, stílusa azonban olyannyira egyedülálló volt, hogy egy új stílus-forradalom elôfutára lett. A koncepcióból mára valóság lett, a forradalom kirobbantója pedig egyedi vonalaival és a Suzuki hagyományosan magas teljesítményével lélegzetelállító erôt, csúcstechnológiát és lenyügözô stílust visz a forgalomba. A motor ötvözi az erôt, az egyéniséget, a hatalmas nyomatékot és a könnyü kezelhetôséget. A motor 1340 köbcentiméteres hengerürtartalma, legmodernebb digitális üzemanyag-befecskendezése és kétféleképpen állítható motorbeállítása minden igényt kielégít, emellett pedig környezetbarát tud maradni. Az alumínium-ötvözetbôl készült váz, a teljes mértékben állítható elsô és hátsó felfüggesztés és a hatalmas tárcsafékek erôteljes külsôt kölcsönöznek amely tökéletesen illeszkedik az erôteljes belsôhöz. Az erôs egyéniségü és stílusú, de eredeti Suzuki DNS-sel rendelkezô motor megérkezett. Ez a B-King. A B-King erôteljes, 1340 cm3-s négyhengeres 16 szelepes üzemanyag-befecskendezéses motorját a Suzuki legmodernebb technológiájával építették fel, ugyanazzal a technológiával, amely a GSX-R vonalat a világ egyik legsikeresebb motorjává tette. A Suzuki mérnökei 81 mm-es hengerekkel dolgoztak, hengerenként négy titánium szeleppel, amelyek közül a belépôk 33 mm-esek, a kilépôk pedig 27,5 mm-esek, és 14 fokban dôlnek a henger középvonalától. A kompressziós arány 12,5:1-re nôtt. A titán szelepek könnyebbek, mint a hagyományosak, ezzel pedig a saját tömeg is csökken, ezáltal könnyebb szeleprugók is alkalmazhatóak a szelepvezérlés minôsége pedig nem változik még agresszív teljesítmény esetén sem. A belépô szelepek maximális útja 9 mm, amíg a kilépôké 8,6 mm, a szelepek mozgása pedig állítható, mellyel magasabb fordulatszámon is stabil szelepvezérlés valósítható meg. Az alumínium-ötvözet dugattyúk erôsebbek és könnyebbek, a króm-molibdén összekötô elemek pedig szintén csökkentik a súlyt amellett, hogy keményebbek és erôsebbek, a dugattyútengely pedig acélötvözetbôl lett kialakítva a tartósság érdekében. A felsô dugattyúgyürük L alakú része az égéskamra nyomásától még jobban a henger falához préselôdik, ezzel pedig megnöveli azt az erôt, mely lefelé nyomja a dugattyút. Az olajszabályozó gyürü króm-nitrid bevonata egy sajátos eljárás folyamán vákuumkamrában alakítják ki. Ez az ötvözet keményebb, mégis finomabb, mint a megszokott króm-bevonat, valamint jobban csökkenti a súrlódást és jobban zárja a hengert. A hengerek furatai a Suzuki saját, versenymotorokon bevált nikkel-foszfor-szilikon-karbid ötvözettel (SCEM) lettek bevonva, mely növeli a hôvezetést és a tartósságot. A mindegyik henger oldalán megtalálható U-alakú kivágás nagyobb, mint az általában megszokott ventillációs lyukak, és ez lehetôvé teszi, hogy a leszálló hengerek alá szorult levegô gyorsabban tudjon kiáramolni azokba a hengerekbe, amelyben éppen felfelé halad a dugattyú. A levegô áramlását a 9 literes airboxban egy egyirányú szelep segíti. A B-Kinget hatsebességes széles fokozattartományú váltóval szerelték és a versenymotoroknál is használt "Suzuki Clutch Assist System" rendszer optimalizálja a kuplung müködését, amely nem csak enyhíti a fékezéskor a kuplungtárcsákra nehezedô nyomást, de növeli is azt gyorsításkor. Az erôsebb rugók használatának mellôzésével a kuplungkar behúzása is könnyedebb lett, így emiatt a pilóta komfortérzete is megnô. A nagy-teljesítményü hajlított hütô két, elektronikusan a motorvezérlés által vezérelt 160 mm-es lapáttal rendelkezik, amely tökéletes motorhômérsékletet biztosít, ezáltal pedig tökéletes teljesítményt nyújt a motor. A hütô alatt egy 10-soros olajhütô is megtalálható. TOVÁBBFEJLESZTETT DIGITÁLIS ÜZEMANYAGBEFECSKENDEZÉS ÉS MOTORVEZÉRLÉS, VÁLASZTHATÓ MOTORBEÁLLÍTÁS Egy 32 bites 1024 kB-os mikroprocesszor müködteti azt a számítógépet, mely a B-King befecskendezését, indítását és vezérlését irányítja, de a kétcsöves beömlôt (SDTV) és a 4-2-1-be kipufogórendszer középsô részébe épített pillangószelepet is ez vezérli. Az újfajta üzemanyag-befecskendezés és a motorvezérlô rendszer összehangolt munkája jobb égést, ezáltal jobb gyorsulást és kevesebb károsanyag-kibocsátást eredményez. A kétcsöves, üzemanyag-befecskendezéses beömlô mindkét csövét 44 mm-re vékonyították le és mindkettôhöz két nagyon fimon permetet elôállító 12-lyukas befecskendezô, két pillangószelep és egy nyomásmérô szenzor tartozik. Az elsô szelepet a vezetô, a második szelepet pedig a motorvezérlô irányítja a fordulatszámtól, a sebességváltó pozíciójától és az elsô szelep állásától függôen. Ez a megoldás növeli az égés hatékonyságát, az alacsony és a közepes fordulatnál lévô nyomatékot és lineárisabbá teszi a gázadást. A motorvezérlés "Idle Speed Control" (ISC) része a motorhômérséklettôl függôen szabályozza a beáramló friss levegô mennyiségét, amely a hidegindítást segíti és stabilizálja az alapjáratot. A SET-rendszer egy szervóvezérelt pillangószelepet használ arra, hogy a fordulatszámot a kipufogó nyomásához igazítsa, ezzel pedig megnövekszik a nyomaték. A különleges S-DMS rendszer és az azt irányító, üzemanyagtankra szerelt kapcsoló segítségével választhat a pilóta a neki leginkább megfelelô kétfajta motorbeállítás közül. Az A és B beállítást üresjáratban lehet változtatni, a kiválasztott beállítást pedig a müszerfal jelzi. Az "A" jelnél normális erôátvitel történik, a "B"-nél pedig lineárisabb nyomatékkal kell számolnia a vezetônek. A motor beépített és motorvezérlô által müködtetett "PAIR" rendszere a gázkar pozíciójától és a fordulatszámtól függôen friss levegôt juttat a kipufogórendszerbe, ezzel segíti az el nem égetett anyagok égését és a szénmonoxid kibocsátás csökkenését. A kipufogórendszer oxigén-szenzora és nagy teljesítményü katalizátora együttesen csökkenti a széndioxid, a szénmonoxid és a nitrogénoxid kibocsátást, amellyel a B-King megfelel a szigorú Euro 3-as és Tier 2-es elôírásoknak is. Ezzel a B-KING az egyik legkörnyezetbarátabb nagy hengerürtartalmú motorja lett a Suzukinak. HIGH-TECH, ALU-ÖTVÖZET VÁZ A B-King ikergerendás alumínium-ötvözetü váza komplex formák gyüjteménye, amely öt fô részbôl áll: a kormány és a motor eleje, egy bal- és egy jobb oldali lengôkartengely, és két keresztirányú rész. A váz vastagsága úgy lett kialakítva, hogy tökéletes szilárdságot nyújtson, amikor az öt részt eggyé heggesztik. A megfordított KYB villák állítható lengéscsillapítóval vannak ellátva, de a hátsó lengéscsillapító is teljes mértékben állítható és a lengôkarral összehangolva müködik. A stílusos háromvillás alumínium-ötvözetü kerekek tömege nem változott, mérete elöl 3,5x17-es, hátul 6x17-es, rájuk pedig Dunlop Sportmax Qualifier gumik kerülnek gyárilag, amelyek mérete elöl 120x70ZR17-es, hátul pedig 200x50ZR17. Az elülsô, négydugattyús féknyereg elöl két 310 mm átmérôjü, 5,5 cm széles úszó-féktárcsára szorul rá a kellô pillanatban. A hátsó nyereg két, 260 mm-es tárcsához illeszkedik. MODERN VILÁGÍTÁS, TELJES MÜSZEREZETTSÉG A stílusosan kialakított orrrészben foglal helyet a B-King 60 wattos fényszórója és 55 wattos tompított lámpája, a fehér lámpabúrás elsô indexek pedig az orrésszel összeépített motortestben kaptak helyet. Hátul a kipufogók alatt található a szintén fehér búrás hátsó index és a LED-es helyzetjelzô és féklámpa. A B-King müszerfalán középen található egy analóg fordulatszámmérô, ami körül foglal helyet a többi kijelzô, mint például a sebességváltó állását mutató berendezés, de az LCD sebességmérô a fordulatszámmérôn belül van. Szintén LCD kijelzôn követhetjük figyelemmel az idô múlását, az átlagsebességet, az üzemanyag mennyiségét, a kiválasztott motorbeállítást és egyéb információt. Ezen kívül a müszerfal tartalmazza az irányjelzôt, a befecskendezés-jelzôt, a vízhômérséklet-jelzôt, az olajnyomás-jelzôt és a reflektorra figyelmeztetô lámpácskát. FIGYELEMRE MÉLTÓ RÉSZLETEK A motor szépségét kiemelô krómozott alkatrészek, a trapéz alakú kipufogók, a finoman megmunkált lábtartók, a tankon található gyújtáskapcsoló és a féktárcsák egyedi formája mellett számos olyan apró részletet rejt a B-King, amelyekkel egy igazi motoros órákat tudna eltölteni és bár igazából menet közben értékelhetôk ezek a részletek, a motor akkor is gyönyörü, ha egy hosszú utazás után végül megpihen a garázsban. Müszaki adatok Motor típusa 4 ütemü, 4 hengeres, vízhütéses, DOHC Furat x Löket 81,0 X 65,0 mm Hengerürtartalom 1.340 köbcentiméter Sürítési arány 12,5:1 Keverékképzés Benzin befecskendezéses Olajmennyiség 4,0 liter Gyújtás Elektronikus (tranzisztoros) Indító rendszer Elektromos Kenés Nedves olajteknô Erôátvitel 6 sebességes mechanikus Primer áttétel 1.596 Végáttétel 2.388 Váz típusa Dupla bölcsôváz (alumínium ötvözet) Villaszög / Utánfutás 25,5 fok / 107 mm Felfüggesztés elöl Fordított teleszkóp tekercsrugóval, olaj csillapítással, teljesen állítható rugó-elôfeszítés és lengéscsillapítás (húzó-nyomó) Felfüggesztés hátul Lengôkar tekercsrugóval, olaj csillapítással,teljesen állítható rugó-elôfeszítés és lengéscsillapítás (húzó-nyomó) Kerékabroncs elöl 17M/C x MT3.50 Kerékabroncs hátul 17M/C x MT6.0 Fékek elöl Radiális, 4-dugattyús féknyergek, 310 mm-es dupla tárcsával Fékek hátul 1-dugattyús féknyereg, 260 mm-es tárcsával Gumiabroncs elöl 120/70ZR17M/C (58W) Gumiabroncs hátul 190/50ZR17M/C (75W) Üzemanyagtartály 16,5 liter Hosszúság 2.220 mm Szélesség 800 mm Magasság 1.085 mm Tengelytáv 1.525 mm Szabad magasság 120 mm Ülés magasság 805 mm Önsúly 235 kg Ára:3.198.000 Ft Forrás:Magyar Suzuki ZRT Képek:Turmix