A kategória új királya

A fenomenális dizájn a ráadás. A CB1000R az elsõ motorkerékpár, amiben a Honda legmodernebb, legendásan megbízható technológiája és a legdivatosabb olasz formaterv találkozott. A dizájn olasz, bár - ahogy az a motor bemutató tesztjén kiderült - kicsit magyar is, ugyanis a tervezõ, Paolo Cuccagna édesanyja révén magyar származású. [kep 2875 c b] A CB1000R számos részletén látszódik, hogy a Honda szupersport motorokat fejlesztõ osztályának eredményeit használták fel tervezésekor. Ennek mi sem lehet ékesebb bizonyítéka, hogy az ezres gép alapját a 2007-es CBR1000RR Fireblade motorja adja. A sportmotorok fejlesztésénél szerzett tapasztalatokat használták a könnyû, alumíniumöntvény váz kialakításánál, melynek legközelebbi rokonát a tavaly debütált hatszázas Hornetben találjuk. Ezek után már nem véletlen, hogy a CB1000R a középkategóriára jellemzõ méretekkel rendelkezik, és olyan könnyedén vezethetõ, hogy mindenki az elsõ pillanattól kezdve totálisan élvezni fogja. Az egyedi megjelenésû burkolat már ránézésre sugározza, hogy micsoda erõ és dinamika rejtõzik ebben a gépben. Elég egy pillantás a motor elsõ futómûvére és radiális elsõ féknyergeire, és nem kérdéses, hogy a CB1000R nemcsak a legdivatosabb kávézók elõtt, de akár a versenypályákon is megállja a helyét. Habár a megjelenése sokban hasonlít a 600-as Hornetre, akik a 900-as Hornet utódát várták az ezres csupaszban, azok tévedtek. Ez a motor több annál. A 600-as Hornet típus jelzése CB600 F - melyben az "F" azt jelenti, hogy a motort könnyebb kezelni, barátságosabb a teljesítményleadása. A CB1000R-ben az "R" mutatja, hogy ez bizony egy sokkal kiélezettebb gép. A Honda határozottan kettéválasztja a két típust, így már teljesen érthetõ, hogy elhagyták a Hornet nevet. [kep 2876 c b] Motor A 2007-es Fireblade blokk alapjaira épített naked bike sokak szerint a legradikálisabb motor, amit a Honda valaha is gyárott. Az alsó- és középtartományban a CB1000R még nyomatékosabb is, mint szupersport testvére, a kisebb csúcsteljesítményt senki nem fogja hiányolni a csupasz motoron. A különbség abból adódik, hogy a szívótorkok átmérõjét 46 milliméteresrõl 36 milliméteresre csökkentették, ehhez hangolták a befecskendezõ és gyújtásrendszert. Hasonlóan a CBR1000RRHonda CB1000R 4 A kategória új királya hírlevél bõl érkezett blokkot használják fel a CBF1000 modellben is, de a két motor hangolása teljesen eltérõ. A CB1000R 30%-kal nagyobb maximális teljesítményt képes leadni, mint a korábbi CBF1000, ami fõképp a hihetetlen kigyorsítási képességeiben nyilvánul meg. A 125 lóerõs, 998 cm3-es, folyadékhûtéses, soros négyhengeres blokkot PGM-FI elektronikus üzemanyagbefecskendezõ látja el megfelelõ mennyiségû üzemanyaggal, aszfaltgyûrõ erejét hatfokozatú váltó továbbítja a hátsó kerék felé. A nyomatékgörbe az elsõ gázmozdulattól, azaz már a 2000-es fordulatszámtól kezdve egyenletesenépül fel, ami a városi használat során is teljességgelélvezhetõvé teszi a motort. A lehengerlõ kigyorsítások végrehajtását könnyedén használható, hidraulikus kuplung támogatja. A kipufogórendszert a lehetõ legjobb tömegközpontosítást szem elõtt tartva tervezték, tömegének nagyobb része a motorblokk alatt összpontosul, miközben a motor dönthetõségét, kanyarodási képességeit sem akadályozza. A rendszer 300 cellás, oxigénszenzoros katalizátora a befecskendezõvel összhangban gondoskodik arról, hogy a motor könnyedén teljesítse a jelenlegérvényben levõ Euro-3-as környezetvédelmi szabályokat. [kep 2877 c b] Futómû Az alumíniumöntvény gerincváz a középkategóriás motorok méreteivel vetekszik. Ilyen könnyû a motort vezetni is. A motor tömegének nagyobb része a vázban alul, elõre helyezve található, amitõl egészen meglepõ fordulékonyságra tett szert a CB1000R. A kihegyezett szupersport elsõ futómû a legújabb Fireblade-tõl származik, a 43 mm-es fordított elsõ teleszkópvillák rugó-elõfeszítése, húzóés nyomócsillapítása is állítható, így a teljesítmény-orientált sportgépekhez hasonlóan a motor viselkedése teljességgel személyre szabható. A meseszép, négycsavaros hátsó kereket vadonatúj fejlesztésû Pro-Arm egykarú lengõvilla tartja, a rugózásról szintén állítható paraméterû HMAS központi rugós tag gondoskodik. Akár a legmodernebb szupersport motorokat, a CB1000R-t is radiális felszerelésû négydugattyús Tokico féknyeregpár lassítja elöl, hátulra kétdugattyús nyerget szereltek. A motor elérhetõ ABS-szel és kombinált fékrendszerrel is, ekkor a VFR-éhez hasonlóan háromdugattyús féknyergeket kap az elsõ kerék. [kep 2878 c b] Megjelenés A motor rendkívül kompakt, egységes képet nyújt az elsõ lámpájától kezdve a finom mûszerfalán át egészen a szinte mesebeli szépségû, alumíniumöntvény hátsó kerekéig. Az ék alakú fényszóró különlegessége a teljesen egyedi, kör alakú LED-es helyzetjelzõ lámpa, melynek remekbeszabott folytatása a mûszerfalat borító idom. Dinamizmust sugároz a villámot imitáló oldalborítás, mely komplex egységet képez az üzemanyagtankkal. Az ülés a motorhoz illõen kompakt és könnyû, légiesen nyúlik az ég felé a hátsó idom. A részletek kidolgozottsága is kimagasló színvonalú, ilyen például a CB1000R-hez tervezett új forgattyúsház fedél, melyet látványos, nikkelezett csavarokkal rögzítettek. Egészen kicsi, egyedi formájú, három LCD kijelzõre osztott mûszerfalán felül többszegmenses kijelzõ mutatja a fordulatszámot, bal oldalon a sebességet, jobb oldalon a megtett kilométereket, illetve egyéb mûszaki paramétereket. A motor fényezése is illik extravagáns megjelenéséhez, igazán feltûnõ a Dragon Green metálosan csillogó aranyzöld árnyalata. Hasonlóan különleges a gyöngyházfehér fényezés is, míg nem maradhattak el a klasszikus gyöngyházfekete, illetve metálezüst színváltozatok sem. A CB1000R-rel - kategóriájának legjobban kiegyensúlyozott, egyben legradikálisabb motorját megalkotva - izgalmas, új irányba tereli a Honda a naked motorok fejlõdését. Mûszaki adatok * Motor: vízhûtéses, négyütemû, 16 szelepes, DOHC, soros négyhengeres * Lökettérfogat: 998 cm3 * Furat x löket: 75 x 56,5 mm * Kompresszióviszony: 11,2:1 * Max. teljesítmény: 125 LE (92 kW) 10 000 1/min-nél * Max. nyomaték: 99 Nm 7750 1/min-nél * Keverékképzés: PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezõ * Kuplung: olajfürdõs, többtárcsás, hidraulikus * Váltó: hatfokozatú * Váz: alumíniumöntvény gerincváz * Futómû elöl: 43 mm-es, teljesen állítható HMAS teleszkópvillák, 120 mm rugóúttal * Futómû hátul: egykarú alumínium lengõvilla, gáztöltéses HMAS központi rugós tag, 10 lépésben állítható rugó-elõfeszítés, fokozatmentesenállítható csillapítás, 128 mm rugóúttal * Kerekek: négyküllõs alumíniumöntvény * Gumik: elöl 120/70 ZR17M/C (58W), hátul 180/55 ZR17M/C (73W) * Fék elöl: 310 x 4,5 mm-es hidraulikus dupla tárcsafék, négydugattyús radiális féknyergekkel (*háromdugattyús kombinált féknyereg, ABS) * Fék hátul: 220 x 5 mm-es hidraulikus tárcsafék egydugattyús féknyereggel (*ABS) * Méretek (HxSzxM): 2105 x 785 x 1095 mm * Tengelytáv: 1445 mm * Villaszög: 25° * Utánfutás: 99 mm * Fordulókör sugara: 2,8 m * Ülésmagasság: 825 mm * Szabadmagasság: 130 mm * Üzemanyagtank térfogata: 17 liter (4 liter tartalék) * Menetkész tömeg: 217 kg (*222 kg) (*CBS-ABS változat)